國家發改委和鐵道部聯合發布的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，已于5月20日起執行，貨物平均運價每噸千米上調1分，調整幅度為上一次的5倍。顯而易見，鐵路運價大幅上調對于常年貨物吞吐量數以萬噸計的基礎化工產品生產企業來說，增本減利影響相當明顯，為此尤感壓力巨大。
當今，在化工產品出口受阻與內需不振的背景下，行業整體運行狀況極為不佳，盈利能力跌至近幾年來的低點，任何生產要素漲價的消息都會扯緊相關企業的神經。因此，面對鐵路運價這次漲字“令”，眾多化企是正琢磨著借此機會將漲價因素向下游或市場轉嫁，抑或是通過挖掘內部潛力予以對沖消化？相信老總們自然各有各的思考、各有各的盤算、各有各的做法。但是，無論是哪種打算，企業如果以一種抱怨、消極的態度對待生產要素漲價，到頭來恐怕只會是死路一條。
這里先不說原輔材料等近期呈現不斷上漲之勢，單從當今鐵路、公路運輸之間存在的價差來看，前者有著強烈的“填平補齊”的理由和欲望。因為按照價值理論，等量勞動創造等量價值，由此，不同的運輸方式也不能產生過分懸殊的運輸價格。因此，同為物流業，鐵路運價在逐步淡化政策干預因素后，會向整個物流業平均運價靠攏。顯然，鐵路運價上調對于涉煤、涉礦、涉鹽等“兩頭在外”大宗貨物的化企來說，要能適應物流價格上漲對經營帶來的負面影響，并自覺接受與適應這種常態化上調趨勢。
當然，企業碰到漲價因素，自然琢磨著通過產品提價將其轉嫁出去。然而，以前或許靈光的辦法恐怕如今難于繼續奏效。須知，國內化工行業已經進入全面過剩時期，受供求關系影響，在今后相當長時間內，絕大多數產品價格將在成本線及其以下徘徊，競爭形勢十分嚴峻，市場對價格上漲非常敏感。因此，遇到漲價因素根本不可能通過產品將其全部向下游或市場轉嫁，能轉嫁一部分就相當理想了。由此可見，以往那種跟風漲價的慣例行不通了，由于市場難以消化，很可能客戶會離你遠去。
顯然，面對鐵路運價上漲，理智的做法就是采取措施加以消化。實際上，這些年來，一些理性企業面對接二連三的諸多漲價因素，不是怨天尤人地一味消極，而是通過挖掘內部潛力予以對沖。如采取優化工序提質、開展技改提效、細化管理節支、降低消耗增益等措施，消化增本減利因素，不僅運行質量沒有下降，反而提高了整體盈利能力。否則，沒有積極的應對措施，化企的處境會更加艱難。（王云立）
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